2008-06-04 第169回国会 衆議院 国土交通委員会 第23号
二種Ａと二種Ｂ空港について、この二種Ｂ空港、旭川、帯広、秋田、山形、山口宇部となっております。二種Ａ空港と二種Ｂ空港を比べてみると、例えば旭川空港というのは乗降客数が百二十六万五千四百三十六人。では新潟はどれぐらいかというと、百二十四万二千七百六十人。そのほかの空港にしても、二種Ａと二種Ｂで二種Ｂの方が乗降客数や貨物の取扱数量が多かったりということが多々見られるわけでございます。
二種Ａと二種Ｂ空港について、この二種Ｂ空港、旭川、帯広、秋田、山形、山口宇部となっております。二種Ａ空港と二種Ｂ空港を比べてみると、例えば旭川空港というのは乗降客数が百二十六万五千四百三十六人。では新潟はどれぐらいかというと、百二十四万二千七百六十人。そのほかの空港にしても、二種Ａと二種Ｂで二種Ｂの方が乗降客数や貨物の取扱数量が多かったりということが多々見られるわけでございます。
○石川委員 この中で、旧来の二種Ｂ空港については、今回は経過措置として航空輸送網の拠点となる空港に位置づけられておりますけれども、経過措置後はどのような方向性で考えているのか、お答えをいただきたいと思います。
御指摘の第二種Ｂ空港につきましては、昭和五十四年から五十五年にかけまして、第三種空港のジェット化に際し、地方の負担割合を軽減するための特別な措置として、地方が引き続き管理するものの、その設置主体を地方公共団体の三種空港から国の二種空港に変更したものでございます。
第二種Ｂ空港では五五％が国の負担でございます。我が名古屋新空港は一体何種空港になるのですか。財源の負担割合はどのようになるのですか。明快にお答えください。
それとはＢ空港ですから違うわけです。こういう点も地元とかいろんなことに対する配慮、安保条約があるからといって何でもやってもいいんだというような調子でなく、慎重に事を進めていただかなきゃならないということを十分注意していただきたいと思います。いかがですか。
国際線については、たとえばＡ空港からＢ空港に飛ぶ、Ｂ空港に着陸できない場合に代替空港にさらに飛ぶ、代替空港からプラス三十分分は少なくとも燃料として積んでおかなければならないというのは、必要最小限度量の燃料であります。
そこで、これを決める一番大きな要素になってまいりますのは、飛行機がＡ空港からＢ空港まで飛ぶ時間、これが何分かかるかというのに、それから相手の空港に着きまして、地上で整備をしたりあるいはお客を乗せたりするのにどのくらいの時間がかかるかというのを足しまして、この二つを足したものをもとにいたしまして、定時運航を確保できるような形でのダイヤというものが組んであるわけでございます。